¿Cómo funciona un freno en un motor?
Los frenos de apagado detienen o mantienen una carga cuando la energía eléctrica se pierde accidentalmente o se desconecta intencionalmente. En el pasado, algunas empresas se han referido a estos como frenos "a prueba de fallas". Estos frenos se usan típicamente en o cerca de un motor eléctrico. Las aplicaciones típicas incluyen robótica, frenos de retención para husillos de bolas del eje Z y frenos de servomotor. Los frenos están disponibles en múltiples voltajes y pueden tener cubos de juego estándar o de juego cero. También se pueden utilizar varios discos para aumentar el par de frenado, sin aumentar el diámetro del freno. Hay 2 tipos principales de frenos de retención. El primero son los frenos de resorte. El segundo son los frenos de imanes permanentes.
Tipo resorte : cuando no se aplica electricidad al freno, un resorte empuja contra una placa de presión, comprimiendo el disco de fricción entre la placa de presión interior y la placa de cubierta exterior. Esta fuerza de sujeción por fricción se cubrió al cubo, que está montada en un eje.
Tipo de imán permanente : un freno de retención de imán permanente parece mucho un freno electromagnético de aplicación de energía estándar. En lugar de apretar un disco de fricción, a través de resortes, utiliza imanes permanentes para atraer una armadura de una sola cara. Cuando se activa el freno, los imanes permanentes crean líneas magnéticas de flujo, que a su vez pueden atraer la armadura a la carcasa del freno. Para desactivar el freno, se aplica energía a la bobina que establece un campo magnético alternativo que cancela el flujo magnético de los imanes permanentes.
Se considera que ambos frenos de apagado están activados cuando no se les aplica energía. Por lo general, deben detenerse o detenerse solos en caso de pérdida de energía cuando no hay energía disponible en el circuito de una máquina. Los frenos de imanes permanentes tienen un par muy alto para su tamaño, pero también requieren un control de corriente constante para compensar el campo magnético permanente. Los frenos aplicados por resorte no requieren un control de corriente constante, pueden usar un rectificador simple, pero tienen un diámetro más grande o necesitan discos de fricción apilados para aumentar el par.
