Los motores de CC están construidos para operar continuamente dentro de un rango de velocidades cercanas a su velocidad sin carga. Este rango de velocidades es generalmente demasiado alto para la mayoría de las aplicaciones. Para reducir esta velocidad, hay disponible una gama completa de motorreductores, cada uno con una serie de relaciones de transmisión para adaptarse a la mayoría de los requisitos de velocidad. La gama completa es adecuada para una amplia variedad de aplicaciones.
●Características de la caja de cambios:
Nuestros reductores han sido diseñados para un rendimiento óptimo y una vida útil máxima en condiciones normales de funcionamiento. Su principal característica es la capacidad de soportar el par máximo de diseño en servicio continuo. La gama de reductores que se muestran en este catálogo pueden funcionar con un par máximo de 0,5 a 6 Nm durante largos periodos de tiempo. Todos los valores indicados anteriormente son para productos estándar en condiciones normales de operación, como se especifica. En ciertos casos, estos valores pueden aumentar si se requiere una vida útil más corta. Consulte nuestra Oficina de Ventas para obtener más información. Cada caja de engranajes tiene un límite de torque, que es el par de frenado Si se aplica este par a la caja de cambios, se producirán daños graves.
●Construcción de caja de cambios
El módulo, la profundidad y el material de los engranajes se calculan de acuerdo con la tensión del engranaje en cada paso. Por prueba de vida del motor para producir el motor con poco ruido y suficiente tiempo de vida. La caja de cambios se puede ensamblar con motores de CC, motores de CC sin escobillas y motores de poste de sombra.
●Selección de un motorreductor:
Se selecciona un motorreductor en función de la potencia útil necesaria.
utilizableP(W)=
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●Selección de la relación de transmisión de reducción：
Pueden aplicarse dos criterios de selección.
* El primer criterio se refiere únicamente a la salida de velocidad requerida del engranaje reductor. Es adecuado para la mayoría de las aplicaciones y es fácil de aplicar. Dado que :
N1= velocidad requerida del motorreductor B1=velocidad nominal básica del motor
El segundo criterio se refiere a la salida de potencia utilizable requerida del motor.
●La velocidad de rotación del motor viene dada por:
N = velocidad del motor (rpm) No = velocidad del motor sin carga (rpm)
P = potencia de salida requerida (W) Cd = par de arranque del motor (Nm)
esto da la ecuación:
Para evitar el uso de números inferiores a 1 en lo que respecta a la relación de reducción, se emplea el valor 1/R. Debido al hecho de que siempre se trata de un engranaje reductor y no de un engranaje "multiplicador", no debe haber ambigüedad con respecto al número utilizado.
